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  发表日期:2009年08月11日  共浏览 次      字体颜色:    【字体:放大 正常 缩小】 
转发省委教育工委办公室关于《转发省委组织部关于认真贯彻落实中组部【2009】11号文件精神的通知》的通知

转发省委教育工委办公室

关于《转发省委组织部关于认真贯彻落实

中组部【2009】11号文件精神的通知》的通知

院党办字【2009】7号

各党总支:

现将省委教育工委办公室关于《转发省委组织部关于认真贯彻落实中组部〔2009〕11号文件的通知》转发你们,请认真学习贯彻。现就我校实际提出以下贯彻意见:

一、立即安排部署,迅速传达学习。胡锦涛总书记高度评价吴大观同志是爱党爱国、无私奉献、报国有成的典范,要求认真总结、宣传他的先进事迹和精神。我们应按照中央、省委组织部和省委教育工委的要求,立即组织党员干部传达学习,迅速掀起学习吴大观同志活动的热潮。

二、采取灵活多样形式,使学习活动取得实效。要通过校、系两级中心组学习,召开组织生活会、党员干部座谈会、学习骨干演讲会;要通过电视、广播、网络中心、《西京报》、《雨花报》、《西京学院学报》、《西京论丛》等宣传工具举办吴大观同志事迹专栏,广泛宣传学习。要重点抓好党员领导干部、知识分子党员、大学生党员的学习活动,收假后集中一段时间学习,使他们先走一步,学深一些、撰写学习心得体会,在我校营造学习先进、见贤思齐的浓厚氛围,把学习活动引向深入。

三、及时总结汇报,互通学习情况。要注意收集师生对学习吴大观事迹活动的情况反映,总结学习活动情况和成效。要于8月8日、8月15日前及时把学习情况向学院党委组织部汇报,以便按时向省委组织部和省委教育工委报告。

中共西京学院委员会办公室

2009年8月4日

附件:

吴大观在606所事迹材料

吴大观同志,1916年11月出生于江苏镇江,1942年于昆明西南联合大学航空系毕业,到贵州大定航空发动机厂任技术员。1944年赴美国学习期间,广泛接触各阶层人士,借此宣传中国。1947年,他拒绝美国有关单位的高薪聘任和朋友的挽留,怀着拳拳报国之心,毅然回到祖国。然而,腐败的南京政府使他十分失望。1948年冬,在地下党的帮助下,他带着家人投奔共产党,受到聂荣臻的亲切接见。1949年他加入了中国共产党。新中国成立后,他出任重工业部航空筹备组组长,从此走上了航空报国之路。

近60年来,吴大观同志以自己的实际行动,忠诚地履行着自己的报国诺言,是我国著名的航空发动机专家,我国航空动力事业的开拓者、奠基人之一,为我国航空工业特别是航空动力事业的创建和发展做出了重要贡献。1991年,吴大观同志被国务院表彰为“发展我国航空工程技术事业做出贡献的专家”,1992年航空航天工业部授予他有突出贡献的专家称号。吴大观同志多次被评为国家机关优秀共产党员。2001年,85岁的吴大观同志被中央企业工委和中航一集团直属党委授予“优秀共产党员”称号。

一、吴大观同志热爱航空、报国有成,是我国航空动力事业的开拓者、奠基人之一

吴大观同志带领他的团队,白手起家,知难而进,耕耘不辍,为建立我国航空发动机研制体系做出了巨大的贡献。可以概括为九个“第一”:

1.吴大观同志组建了新中国第一个航空发动机设计机构。

中国的航空工业起步于抗美援朝战争中修理苏联援助我国的大量飞机、发动机。1956年6月,我国的第一台涡轮喷气发动机“涡喷-5”在沈阳410厂仿制成功。同年7月,“涡喷-5”发动机配装的第一架喷气式飞机“歼-5”在沈阳112厂仿制成功并上天试飞。航空工业的建设者们亲手为年轻的新中国空军插上了钢铁的翅膀,从此开始了中国自己制造完整的飞机和发动机的历史。

20世纪50年代末60年代初,我国国民经济处于极其困难时期。为了打破国外的封锁,党中央做出了加强国防建设,搞自己的武器装备的重大战略决策,其中一个重要决定就是成立航空研究院(时称国防部第六研究院),并为航空工业制定了“先修理后制造,再自行设计”的建设方针。据此,航空工业局(即四局)在筹建航空材料、工艺、试飞研究所的同时,决意建立飞机和发动机设计室,以便培养飞机和发动机设计队伍,走自行设计的道路,彻底摆脱依赖外国,建立独立自主的航空工业。

1956年9月,吴大观同志受命在沈阳410厂筹备组建新中国的第一个航空发动机设计室。当年11月2日,我国第一个喷气发动机设计室在410厂装配厂房的三楼正式成立,吴大观任设计室主任,虞光裕任副主任,毛臻任党支部书记。设计室一共61人,下设总体、压气机、燃烧室、涡轮、附件和强度组,中国从此有了专门设计研制航空发动机的科研机构,并旋即开始了我国第一型喷气式发动机——喷发-1A发动机的设计研制。

1961年6月,为了有效地组织航空新产品的研制工作,航空研究院成立,代号为第六研究院,隶属于国防科委,基本任务是从基础研究着手,加强对新品研制工作的管理。1961年8月,在原发动机设计室的基础上建立了航空研究院发动机设计研究所,番号为国防部第六研究院第二研究所(简称六院二所,代号4403部队),吴大观任副所长。

2.吴大观同志创建了我国航空史上第一个发动机试验基地。

在喷发-1A发动机研制实践中,吴大观同志深深体会到,研制先进发动机必须有先进的试验手段,发动机是设计出来的,更是靠试出来的。因此,他提出建研究所的首要任务是要建设航空发动机试验基地。根据航空研究院当时提出的“自力更生、埋头苦干,边研究边建设,逐步发展壮大”的方针,考虑到国家经济困难,经与有关部门协商并经上级机关批准,1963年接收了位于沈阳市郊的中国科学院一家研究所的下马工程作为试验基地。在建设试验基地的过程中,吴大观在所长刘苏的领导下,同总设计师虞光裕密切配合,在国家投入有限的情况下,精心规划,精打细算,一面抓试验设备的设计工作,一面抓基础工程建设,边设计、边施工。他抽调精干力量组建试验设备设计室,派技术骨干先后到北京、上海、包头、哈尔滨等地的有关单位进行调研。结合当时的国情和研究所研制实际,组织设计和建造了第一批试验设备:在动力方面,有气源站、变电站;在发动机部件试验方面,有叶栅风洞试验器、压气机试验器、单管燃烧室试验器、八分之一扇型加力燃烧室试验器、点火试验器、轴承试验器、燃油附件试验器、低疲劳循环试验器、盘轴试验器、静强度试验器、光弹试验器等;在整机试验方面,有两个室内试车台和两个露天简易试车台等。建成了我国第一个初具规模的航空发动机试验基地。

这些试验基础条件和手段的建设,不仅对当时的型号研制,而且对后来包括“昆仑”和“太行”发动机在内的型号研制都发挥了极其重要的作用,也为国内有关兄弟单位提供了经验。同时,吴大观同志还千方百计地抓发动机试制条件的建设,组建了包括机匣和盘轴加工车间、叶片和工夹具加工车间、燃烧室和非标设备加工车间、机修和仪表制造车间的试制工厂。到1965年,试制工厂已拥有职工700多人,各种机械加工设备150多台,对发动机零部件、试验件、排故件的加工,适应科研变化多、要求急的特点,缩短研制周期发挥了重要的作用。

3.吴大观同志主持设计研制了我国第一型喷气式发动机——喷发-1A发动机。1957年初,成立不久的发动机设计室开始酝酿新发动机的方案。经与设在112厂的飞机设计室讨论,决定先从教练机开始,设计一架双座喷气教练机“歼教-1”以代替当时用的苏联的“雅克18”初级教练机,发动机定名“喷发-1A”。1957年3月,在毫无技术基础和设计经验的情况下,以苏联给的“BK-1”发动机作原准机,用相似定律进行缩比仿制设计,全面铺开设计工作。

1958年开始,吴大观同志开始主持研制喷发-1A发动机。1958年5月,第一台喷发-1A发动机试制成功并通过了20小时的长期试车,6月末送到112厂装到“歼教-1”型飞机上。7月26日,飞机在112厂的机场上首次上天试飞成功。我国自己设计制造的第一型喷气发动机就此诞生,我国自行设计的第一架喷气式飞机从此飞上蓝天。

1958年9月5日和9月10日,装有喷发1A的两架歼教-1飞机分别飞到北京沙河机场接受中央首长校阅。10月,歼教-1飞机在北京南苑机场内部展览。由于对我国第一台自行设计的喷气发动机试制成功后定型的重大意义认识不足,在试飞以后的四个月时间里,上级没有安排生产该机的计划,工厂没有按时供应发动机,因而使整个试车和试飞无法进行。此时,空军定货部门已向捷克购买教练机,使歼教-1飞机失去了服役的机会。两个厂的批生产任务很重,410厂又开始了红旗2发动机设计,喷发-1A发动机和歼教-1飞机一起被停止生产。

1959年9月,吴大观同志负责设计、试制的红旗2号(代号813)喷气发动机上台试车,向国庆10周年献了一份厚礼。红旗2发动机是我国自行研制的一型带十级轴流式压气机和加力燃烧室的涡轮喷气式发动机,准备用作我国自行设计的高空高速歼击机——东风107飞机的动力装置。从1958年8月开始设计,1959年1月开始试制,9月底上台试车点火成功,实现了首次运转。由于与814发动机研制发生矛盾,工厂忙于质量过关无力安排生产,1959年12月停止研制。

喷发-1A发动机虽然没有实现设计定型,但它实质上是一型设计成功的发动机,红旗2发动机仅用一年就实现首次运转,证明了中国人完全有能力研制喷气发动机,为我国走自己研制发动机的道路迈出了坚定的第一步,具有非常重要的意义。

4.吴大观同志组织改进改型并成功装备部队的我国第一型涡轮喷气发动机——涡喷7甲发动机。

1964年10月,六院召开“6410”会议,讨论歼7飞机改进改型问题。会议确定分两步走,即第一步先改飞机,不改或小改发动机——歼8方案;第二步既改飞机又改发动机——歼9方案。六院二所接受了改进涡喷7发动机的任务,由吴大观主持进行方案设计工作。

1965年4月5日,六院二所提出的在不改变涡喷7发动机外廓尺寸的前提下,采用增加涡轮前温度和改进加力燃烧室的涡喷7甲方案通过三机部审查。国防工办和国防科委依此正式向国务院中央军委提出报告并得到罗瑞卿总参谋长批准,歼8飞机和涡喷7甲(乙)发动机的研制任务最后确定并被列入国家研制项目。

1969年7月4日,装有涡喷7甲发动机的歼8飞机首次试飞成功。1981年年底,航空产品定型委员会主持了涡喷7甲发动机定型工作,认为“涡喷7甲发动机具备设计定型条件,同意设计定型”。1982年6月,航空产品定型委员会批准了设计定型。

涡喷7甲虽然是一个改型发动机,但克服了原型发动机的一些重大缺点,在总体性能上较原型有较大的提高(推力增加14%以上),高温涡轮空心叶片的研制在当时具有国际先进水平,发动机研制成功是对我国国防建设的一大贡献。由于涡喷7甲发动机的研制成功,为歼八飞机提供了最主要的保证。1985年,涡喷7甲发动机同歼八飞机同获国家科技进步特等奖。

5.吴大观同志组织改型设计了我国第一型涡轮风扇发动机——涡扇5发动机。

涡扇5发动机代号950(前期称61F),是在涡喷6发动机的基础上改型设计的一型涡轮后风扇发动机。准备用做轰五飞机的动力装置。

1962年11月初,空军科研部向六院提出“改型61号机(811发动机,后称涡喷6发动机)为涡轮风扇发动机”的课题。1963年初,六院正式下达改型任务,国防部六院二所承担研制任务并开始方案研究工作。吴大观带领技术人员,于1963年9月完成初步设计,12月完成技术设计。1965年3月22日,第一台涡扇5验证机首次试车。1966年12月,涡扇5发动机初步达到设计指标,结构也基本可靠。1966年12月27日,六院发出“关于轰五飞机改装涡扇5发动机的通知”,从而确定了涡扇5发动机的使用对象。1970年10月,完成了轰五飞机改装涡扇5发动机的工作。1971年6月,涡扇5发动机装机滑跑,达到起飞速度,发动机工作良好,但不准放飞。1973年3月,六院向空军科研部汇报涡扇5发动机装机试飞问题,科研部领导提出要先做发动机高空台试验才能装机试飞。根据当时条件,无法实现。当年5月,六院正式指示结束950发动机研制任务。我国自行研制的涡扇发动机首飞时间由此整整推迟了30年。

在十年的研制时间里,涡扇5发动机经过了两次大的修改设计,进行了40余项零部件试验,共生产三批九台发动机。累积地面试车500余小时,并对一台发动机进行了两次50小时长期试车,发动机已达到原设计指标,结构基本可靠。

通过涡扇5发动机研制,锻炼了科研队伍,促进了设备建设,提高了设计、加工、测试和试验水平,也积累了一些发动机研制经验,如超跨音速风扇设计、压气机可调叶片技术、叶片调节器附件等已在我国航空发动机行业中得到应用。

今天,在世界能源危机四伏、环境日趋恶化、石油资源终将耗尽的情况下,国外中断20年后重新开始研制的桨扇发动机,是实现大幅降低油耗和减排二氧化碳要求的最现实可行的技术途径。涡扇5发动机的后风扇—自由涡轮结构,与桨扇发动机有着极大的相似之处,这为我国提供了一次千载难逢的迎头赶上的机遇。

6.吴大观同志组织自行研制了我国第一型大推力涡轮风扇发动机——涡扇6发动机。涡扇6发动机代号910,是我国第一型全新自主设计的超音速战斗机用大推力双转子加力式涡轮风扇发动机,作为歼9和歼13飞机的动力装置。

在吴大观的主持下,1964年,大推力加力涡轮风扇发动机(即涡扇6发动机,代号为910)开始方案论证,1966年4月完成了全部设计图纸;1968年2月410厂试制出第一台试验机;1969年331厂试制出第二台试验机。但是,由于十年动乱,涡扇6曾四次上马、三次下马、五次转移研制地点,飞机五次更改设计指标,涡扇6发动机研制工作受到严重影响,近十年未加工出一台试验机。直到1978年3月才由410厂试制出第三台试验机,到1984年4月陆续生产出七台试验机。1984年,由于配套飞机下马,涡扇6发动机因失去使用对象而中止研制。

涡扇6发动机是我国自行设计的第一台大推力级双转子内外涵混合加力式涡轮风扇发动机,是我国航空发动机研制的一项重要技术成果,也是我国自行设计发动机的一个重要里程碑。在涡扇6发动机研制中,采用了跨音速风扇、气冷高温涡轮叶片、平行进气加力燃烧室、挤压油膜轴承等新技术;先后研制成功钛合金、高温合金、石墨等15种新材料;采用钛合金长叶片模锻,薄盘和细长轴加工等17项新工艺;研制成功气芯加力燃油泵、高能电嘴等8种新型附件;先后攻克了发动机起动、喘振、振动、高温等114项技术关键,为后来成功进行“太行”发动机研制奠定了良好的技术、材料和人才基础。

7.吴大观同志建起了新中国第一支航空动力设计研制队伍。

搞发动机必须有人。组建一支队伍,是创建航空动力事业的重中之重。航空发动机设计室成立之际,吴大观从410厂设计科抽了一部分人,从航空工业局、120厂选调了一些技术人员,加上国家分配的一批南京航专新毕业生,拉起了一支不到100人的研制队伍。吴大观同志亲自担任设计室主任,虞光裕同志任副主任。下设总体组、压气机组、燃烧室组、涡轮组、附件组和强度组,后增加一个试验组。

这支队伍,多数人没有从事过喷气发动机的设计,没有设计工作经验,但充满新中国主人翁的自豪感和高昂的革命热情,有着为我国自己设计航空发动机献身出力的坚强意志和决心,士气非常旺盛。他们以设计室为家,全身心扑在发动机设计工作中。

在设计研制喷发-1A发动机时,从1957年3月全面铺开设计工作起,到全部出齐图纸仅用了2~3个月,再经过4~5个月的生产准备,就开始试制加工,1958年5月试制出第一台发动机,7月发动机装配歼教-1飞机试飞成功,整个过程仅用了一年多时间。这极大地鼓舞了航空工作者的士气,“我们自己设计的发动机”也极大地激发了试制加工队伍的爱国热情和生产积极性。

8.吴大观同志主持建立了航空发动机研制第一套有效的规章制度。

建所之初,为了建立良好的科研秩序,吴大观同志在虞光裕总师的配合下,主持制定了比较完整的发动机设计、试验技术标准和工作制度,包括《设计员手册》、《图样管理制度》、《试验程序》等共八册,俗称“八大本”,这对规范发动机设计标准和科研人员的工作行为,保证发动机设计、试验科学有序地顺利进行,维护科研的正常运转,推进型号研制都发挥了重要作用,也为后来制度的完善奠定了良好的基础。

9.吴大观同志领导建立了第一部航空发动机研制国军标。

1982年,吴大观调到航空工业部科技委工作,相继担任专职委员、常委,冷静地总结自己研制发动机的经验与教训,分析、研究发动机研制工作的技术关键,从中发现技术、管理、设计、制造、试验过程中的问题,随时跟踪基层新机研制过程,从我国国情出发,借鉴国外技术规范,组织编制了我国第一部航空发动机研制国军标——《涡喷、涡扇发动机通用规范》和《发动机结构完整性大纲》等研制发动机必备的文件,为发动机研制的可靠、管用提供了技术基础。

二、吴大观同志尊重科学、勇于探索,严格按照航空发动机研制规律办事

吴大观同志是我国航空动力事业的先行者,他积极探索并严格遵循航空发动机研制规律,为我国航空发动机科研基础建设做出了卓越的贡献,为我国航空发动机走上自行研制的道路奠定了坚实的基础。

1.积极探索中国自行研制航空发动机的技术道路。

国家组建发动机研究所的根本目的就是研制发动机,吴观在六○六所建所之初,高屋建瓴地提出要探索中国人自行研制航空发动机的道路,他带领科研人员从改进、改型到自行研制不断尝试,为航空动力事业的发展奠定好的技术基础。

“摸着石头过河”,1962年,吴大观遵照航空研究院提出的“摸透米格—21飞机及其动力装置815发动机,增加技术储备,锻炼设计队伍,从小改起步,通过改进、改型达到自行设计”的方针,组织320多名技术人员,分15个研究课题,展开了深入细致的815发动机技术摸底工作。在不到一年的时间里,共拿出各类技术、试验分析报告230余份,召开不同形式和规模的学术讨论会、报告会、技术审查会上百次。在1963年6月召开的气动、结构、强度、调节工作会上,就作了29次报告。1965年8月6日,所举行了“建所两周年技术报告会”,有100多名技术骨干参加,吴大观反复强调,引进国外技术必须先吃透技术,知其所以然,使自己变成设计该机种的主人。然后才能进行改进、改型、避免盲目生产。否则一旦出现故障,就会束手无策。

吴大观在会上作了815发动机技术摸底综合成果学术报告。通过摸底和学习,不但积累了大量设计资料,并且为批生产创造了条件,锻炼了设计队伍,提高了科技人员的技术水平和工作能力,为以后的自行设计打下了良好的基础。

1962年至1963年,所从上级有关部门先后接收了8个国外型号发动机残骸。吴大观抓住这一有利条件,亲自组织改建了陈列室,按照专业组织科技人员进行分解测绘,先后绘出数百张图样,写了数百份技术分析报告,并多次组织学术报告会进行交流。在815发动机技术摸底和外机残骸分析的基础上,通过消化吸收,吴大观和其他有关领导一起主持研制了涡喷7甲发动机。

2.努力建成包括设计、试验、制造的发动机研制体系。

1961年8月国防部第六研究院第二设计研究所成立,他担任技术副所长,主持二所的发动机研制工作和试验基地的建设。吴大观努力探索发动机研制方法和研制程序的新路子,他多次出国考察,善于借鉴国外经验。他认为,研制发动机必须先抓试验设备、测试仪器和测试技术,鉴于在研制过程中有大量的部件验证和整台发动机调试,他向上级提出建议设计所必须建设相当规模的试验基地。经批准后,他在所内抽调有工作经验的技术人员组建了试验设备设计室。他多次宣传“当前计算机技术虽然能解决发动机设计中很多难题,但是发动机最后设计成功,仍然靠大量的发动机试验”这一观点。经国家批准,二所开始筹建发动机试验基地,从而为发动机研制创造了必备的试验条件。在这一时期,在吴大观的主持下,1964年12月六○六所成立了春晓试制厂,在厂内建成了第一个压气机试验台以及轴承试验设备。建立一支高端、快速反应的试制工厂吴大观更有一整套的长远规划。在试验基地、试制厂,他不停地进行着大批发动机部件试验,为发动机研制立下了功劳。

在发动机试验工作中,吴大观还抓住另一个重要环节,即测试仪表和测试技术。他主张高精度的温度、压力、振动、应力测量传感器都要立足于国内,自力更生,自主研制。这样,即使受国际封锁,也不会因此影响发动机的正常研制。他抽调一批技术人员,组成仪表设计试验室和强度仪表试验室。在建所初期,为解决应力测量问题自制了各种应变片、水银引电器和滑环引电器。为了便于技术人员学习掌握电子技术,50年代末,吴大观把他从美国带回的6个真空管长短波收音机拿出来,供他们装拆练习。六院二所成立后,吴大观花了相当长的时间,建立了测试仪表试验室,与试验设备配套使用。他反复强调,设计、试验、制造是发动机研制的三大技术支柱,三者缺一不可。

3.高度重视做好技术规划。

振兴航空,动力先行是扭转航空发动机行业被动局面的关键,而“动力先行”是吴大观深刻学习“两弹一星”经验得出的结论。吴大观认为制定符合我国国情的先进航空工业发展战略和中长期发展规划,建立权威的决策咨询机构,是航空发动机行业兴旺发展的重要前提。在所工作期间,吴大观多次组织所里的专家研讨科研规划,每年的科技委会议期间,他不仅要参加全所科技会议发表意见,而且还参加各专业分会会议,认真倾听各专业发展规划的建议,参与到有关专业发展的规划中来。航空部科技委每年的例会,吴大观参加发动机专业组例会,讨论发动机行业规划。作为全国人大代表,吴大观在参加全国人代会前都组织科研人员讨论型号的发展规划,综合大家的意见后形成人大代表提案,向中央汇报航空发动机行业发展振兴情况。

4.大力提倡并追求自主创新。

吴大观把发动机的预研与发展创新比为树根与树木的关系,如果没有根深,就没有叶茂。他常说,发动机研制是“嘴里吃一个,手里拿一个,眼睛里看一个”,这强调了必须大力加强预先研究,这个主张后来发展形成为“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的良性循环,从而实现发动机的可持续发展。实践证明,发动机的预先研究和技术储备不只是新的型号研制的必需,即使是批生产、改进改型和使用排故,缺少预先研究和技术储备也是步履维艰。如果没有自己的科研技术研究基础,将会永远跟在别人后面亦步亦趋地爬行。

在涡喷7甲发动机研制过程中,发动机涡轮采用气冷空心叶片,使涡轮前温度提高了100度(K),大大改善了发动机的性能。而气冷空心叶片是20世纪60年代国际尖端技术,被称为航空发动机“王冠上的明珠”,美国一名著名的发动机专家说,谁掌握了这项先进的冷却技术,就等于拿到研制现代先进航空发动机的一把“金钥匙”,气冷空心叶片的设计、制造在我国航空领域还是空白,为了攻下气冷空心叶片这项尖端技术,吴大观决定进行自主创新研制。在一次研制气冷空心叶片协调会上,吴大观与时任621所总师荣科打赌,双方谁先研制出来,对方的脑袋就要挂在该所所门口。吴大观调在消化吸收国外资料的基础上,集所里精兵良将,夜以继日反复研究、改进、试验、再改进、再试验,在621所、沈阳金属研究所等单位的科技人员通力配合下,终于最先拿到这把“金钥匙”,比当时国际航空工业发达国家的速度并不落后。

1985年12月,吴大观参加了在湖南株洲召开的发动机专业发展年例会,与会的专家们关注的焦点集中在太行发动机这个型号研制的各个方面,如对经费、进度、条件、技术等方面进行了反反复复的讨论。吴大观认为一定要向国家提出来不能测仿WP15,赞成研制太行发动机方案,自主创新发展自己的发动机型号。但走自行研制之路要解决的问题也不少,首先经费得向国家申请并提出理由,只有资金的数额适当国家才能考虑,与会同志认为只能提出2到3亿元资金申请,国家有可能批准。另一方面,自行研制中更重要的是技术基础,606所、624所、608所以及国内航空三大院校的老师,在压气机、涡轮、燃烧室等方面虽然做了一些研究工作,同美国等发达国家相比,差距很大。虽然我国不具备那些先天的优厚条件,但吴大观等老专家认为要长国人的志气,突破技术仿制,一定要走自行研制之路。太行发动机研制愿立军令状。大家都憋了一股劲,愿为国防建设作贡献,让航空发动机行业翻身,不搞自己的发动机,永远掌握不了设计技术,不能自行研制,军用飞机总是受制于人,飞机“心脏病”问题长期解决不了是很危险的。

专家们一致感到动力基础关系到未来中国航空工业的发展前途,要引起党中央的高度重视,一致赞成以全体代表名义给邓小平同志写信,一封署名有吴大观、程华明、宁幌、袁美芳、周晓青、张世英、王宏基、康毅、枉云权九位专家的信通过国务院送给了邓小平同志。1986年1月8日邓小平同志在9位专家的报告上批示:我认为所提建议很重要,近期花钱不算多,似可同意。航空部在研究落实邓小平同志的批示后,上报国家计委表示赞成专家意见,经过上级机关落实下发文件安排606所等厂所正式开始太行发动机验证机的设计研制。今天太行发动机已实现设计定型装备部队,30年的历史证明我们走自行研制之路的正确。

5.着力加强型号规范建设。

吴大观毕生致力于航空发动机科研、设计技术、试验设备建设等工作。他借鉴国外技术规范并结合我国国情组织编制了我国自己的航空发动机标准规范。80年代初,吴大观受部领导指派,参加了编制我国自己的规范工作。经过六年的努力,参考美军标编写出涡喷、涡扇、涡桨、涡轴两本通用规范,1987年经国防科工委批准执行,至此,我国有了自己的规范。发动机研制有章可循,从而把发动机研制提高到一个新的水平。在提高发动机可靠性和耐久性方面,吴大观花了大量时间研究有关资料,组织翻译美标发动机结构完整性大纲,强调从方案设计开始就应重视结构强度设计,必须扭转过去重性能轻强度的偏向。在发动机研制程序方面,他主张必须严格按阶段要求进行,设计试验质量要严格把关,切忌光追赶进度而忽视计算分析和削减试验验证。只有这样,才能避免造成研制工作的混乱,从技术上保证发动机研制成功。

在长期的发动机研制实践中,他总结出这样的经验:为了提高发动机的可靠性,减少故障,延长发动机使用寿命从方案设计、材料工艺选择、部件试验、核心机验证机试验、原型机调试、装上飞机上天试飞到发动机定型后发动机使用寿命与寿命管理,都需要预先按通用规范写出型号规范,设计、试验、制造有据可依,在反复调试中,把发动机故障尽量消除在研制过程中。

6.长期注重知识管理。

“设计所的科技档案、科技信息和科技图书资料是科技人员的粮食。”这是吴大观在建所初期经常强调的一句话。这些正确见解虽然在“文化大革命”受到错误批判,但他始终认为发动机研制难度很大,这三方面是科研工作的基础,也是设计人员掌握技术、更新发展技术的粮食仓库,也是有系统有秩序地研制发动机不断创新发展的基础。他从建所开始,除了抓设计主体外,就狠抓这三个方面的工作。强调科技档案必须用科学方法管理,这是研制单位技术储备和数据库的基础。他说:“只有完整准确的科技档案,才有可能研制出高性能的发动机来。”

吴大观向来重视科技信息工作,他常说,科技信息是科研人员的耳目,科研人员不了解当代国际科技的最新信息就等于是“瞎子”和“聋子”。他在抓科研工作的同时,坚持把科技信息和科技档案列入自己的工作日程。他要求科技情报部门要与外界有互相交流的信息网。他对于作战飞机的动力方面的信息尤为重视,要求设计人员必须及时掌握。在他倡导下,设计单位负责人、总设计师,都特别关心这些科技信息部门的发展。技术图书馆,在一般单位认为是无足轻重的,科研经费再少,他也舍得拿钱订购有关航空发动机方面的外文原版科技杂志和书刊,他出国时也都想方设法搜集更多的资料。他认为,科技档案是科研工作的宝贵资源,他经常要求科技档案管理部门和档案管理人员要加强科技档案的管理,要求科研人员对形成的图样和文件按规定及时归档。自己以身作则,参加会议和出国带回来的以及回来整理的文件、资料都秘书交给档案室。

20世纪八十年代初,吴大观带队在英国罗罗公司进行工作期间,他对同行的技术人员严格要求,对具体的技术问题进行都要进行整理,在他的主持下,这个团队在英国期间写出了多份有学术价值的技术报告,收集了一批技术资料,为我国自建高空台提供了技术储备,回国后,他及时组织有关资料的整理、编写,出版了11册相当有价值的技术资料汇编。

三、吴大观同志尊重人才、爱惜人才,在他的精心培养下一大批祖国航空发动机事业的栋梁之材茁壮成长

吴大观同志深知人才是立业之本。他十分爱惜人才、关心人才、广泛吸纳人才、精心培养人才和在实践中锻炼人才,造就了一批思想好、作风硬、技术精、勇于攀登的科研技术队伍。一大年轻设计员们在型号研制中成长起来,成为了日后我国航空发动机研制道路上不可或缺的栋梁。

1.多方揽才、精心培养。

发动机专业技术人才稀缺,是研究所建设初期开展科研工作的当务之急。吴大观与当时的党政主要领导一起筹划,千方百计,广泛招揽发动机研制的各类人才。经过上级批准,从全国重点院校和大型企业挑选了一大批优秀毕业生和技术工人来所工作。一大批各类人才凝聚在吴大观等人的周围,大家立志要将把发动机搞出来。

吴大观深爱这支刚组建起来的朝气蓬勃的科研队伍。为了培养些年轻的科技人员担负起研制发动机的重任,他一方面把他们放到科研第一线锤炼,一方面组织他们学习国外的经验,跟踪世界航空发动机先进技术。

2.督促学习,亲自教学。

“科研人员不懂数学是全文盲,不懂外语是半文盲。”吴大观经常拿这样一句当时的所长刘苏说的话来激励大家学习英语,弥补不足。他亲自组织培训班,请英语好的同志讲课,对科研人员进行分批轮训,并号召大家每天提前10分钟上班自学英语,晚饭后1小时学技术。当时,全所形成了学技术、学外语的浓厚氛围。每天晚上,科研楼里灯火辉煌,大家都在努力地学习。许多人都是在10点经领导催促才回去休息,如今许多老同志回忆起来仍津津乐道。

对关键岗位的技术骨干,吴大观举办英语强化班重点培训他们。没有老师,他就亲自授课;没有教室,课程就在自己家的小平房里进行。一次集中学习时,吴大观上来就开宗明义要求大家只用英语交流。一位技术人员紧张得很,一上来便把一句简单的“晚上好”说成了半句俄语、半句英语的混合,惹得大家一阵好笑。这些挑选出的技术骨干,在吴老的亲自培养下,英语水平显著提高,也为日后成长为航空发动机研制的领军人物和专业技术带头人奠定了这方面的基础。例如,这批人中的李志广1964年受命去西方某国执行一行技术引进任务,由于他的外语水平比较高,工作完成的非常出色,受到了大使馆和上级领导的赞扬。日后,李志广成为了所总设计师。

3.爱惜人才、严格要求。

“黄豆干部”和后来被大家称为的“尖子宴会”,至今很多老同志都颇有印象。国家经济困难时期,粮食和副食品供应不足,许多科技人员吃不饱,长期的营养不良导致了浮肿。看到这一情形,吴大观非常着急,他积极向主管后勤的领导建议,寻找各种解决措施。后来通过黑龙江某部队农场调来了一批黄豆,发给大家改善伙食,对消肿起到了一定的作用。科技人员们于是就送了个“黄豆干部”的称谓给他。后来,吴大观和所领导一起决定自己动手,在沈阳郊区兴建农场,解决粮食供应不足问题。

1962年春节,所领导决定请技术骨干聚餐,吴大观和其他所领导亲自点了32名同志参加。这就是后来被大家称为的“尖子宴会”。会上,所党政领导与他们亲切交谈,畅谈工作体会,听取他们对工作的意见和建议,对他们的辛勤工作给予了褒奖。在那个物质匮乏的困难时期,所党委和吴大观等所领导对技术人才的“优待”行为所反映出的对知识和人才的尊重,鼓舞了广大的科研人员。

另一方面,“严格”也是老一代设计人员对吴大观至今留有的一个印象。“就是当时的室主任、副总师甚至也有被骂哭的。”曾任所总设计师、昆仑发动机总设计师的严成忠现在回想起来笑着说。吴大观对技术积累工作高度重视,自己也是资料收集方面的榜样。同时,他严格要求,是凡出差的人回来后必须形成出差报告,要汇报各方面了解的点滴情况,并归档;否则就不给报销差旅费。在他的严格要求下,科研人员们都慢慢形成了收集、整理、归纳、归档资料的好习惯。

刚毕业时的徐忠义对吴大观又爱又严技术人员的情感深有感触。初生牛犊不怕虎的他,在一次排故工作中与当时的一个老专家发生了激烈的冲突。老专家尔后便将争执的事情反应到了吴大观处。徐忠义刚回来便被吴大观叫了去。然而,听“训”中的徐忠义却慢慢被感动了。吴大观哪里是在“批评式地训斥”,分明是在“爱护式地训导”。一句句的话语里,饱含的满是他对技术尖子的关注和盼其早期成才的深切期许。

四、吴大观同志忠诚于党、信念坚定,具有无私奉献、艰苦朴素、廉洁自律的高尚情操吴大观同志无论身处逆境遭到磨难,还是工作中遇到困难,他始终对国家无限忠诚、对党无限忠诚,他的人格魅力、敬业精神和高尚情操永远是航空人学习的楷模。

1.爱国爱党、终生无悔。

吴大观是一名当之无愧的“爱国爱党的航空专家”。作为40年代初期毕业于西南联合大学的航空系,而后又赴美专门学习航空发动机技术的科班人才,吴大观始终怀揣一颗报效祖国的赤子之心,在看到祖国的航空急需后,他毅然回到祖国的怀抱;而后,身为北大讲师的他在目睹了国民党政府的腐败后,又辞去了当时这一收入颇丰职务,毅然投奔中国共产党,从此便踏上了航空报国之路。他对家人说:“现在我到了心中向往的世界,祖国的航空事业、祖国的繁荣昌盛全靠共产党的领导,我要为她献身。”聂荣臻同志曾亲切接见了他,鼓励他为祖国的航空事业贡献力量。1949年,伴随着开国大典的礼炮,吴大观加入了中国共产党,60年来,吴大观正是以自己的实际行动,履行着自己的诺言。

1961年吴大观被任命为606所的技术副所长,全面负责所的科研技术工作。从喷发1、涡喷7甲,到涡扇6,吴大观为祖国的航空发动机事业走出了一条从测绘仿制、改进改型到自行研制的道路。

1966年,文化大革命开始。和许多领导干部一样,吴大观也没有逃过遭受磨难的厄运。但他那颗航空报国的赤子之心,从来没有动摇过。1972年,恢复工作后的吴大观,却从来没有因为之前受到的不公平待遇发出丝毫怨言。他的全部精力倾注在了钟爱的航空发动机科研事业上。

2.献身航空,勤勉无私。

吴大观曾豪言:“一个中学生都能发射火箭,我们怎么就不能把发动机搞上天去!”,这一言,极大地鼓舞了当时的年轻科技人员。他还说“要做大事,不做大官”,这一言,也成为吴大观毕生的追求。

吴大观的勤勉,是大家有目共睹的。每天,他总是上班最早的一个,下班最晚的一个。几乎每天晚上都要去办公室。同志们都说:“晚上,吴副所长的办公室的灯光经常是亮的。”在他的日历本上,从来就没有节假日。每天上班前,他会把文件通盘看一遍,然后再开始具体的工作。他像一台发动机,长期处于高负荷、高效率的运行状态。脑子里时时萦绕着技术方案、工作思路、发展目标。他坚持经常深入科研一线,到处都能看到他忙碌的身影。发动机每次重大修改设计,他都亲自参加讨论;重要环节、关键数据,他都精心审核把关;每次重要实验,他都亲临现场,有时到离所50多里的试验基地和大家一起摸爬滚打,指挥战斗。

不断的学习和探索,是吴大观的唯一嗜好。他眼睛不好,后期一个眼睛已经全盲,另一个眼睛的视力也只有0.3。但他却每天3点钟便起床看书,晚上也睡得很晚。少有的空余时间,就被大量的书籍所充斥了。这样一个几乎不懂什么娱乐的人,将自己的全部精力倾注在了先进航空发动机技术的不懈追求上。

晚年的吴老,还坚持每晚都要去办公室的习惯,他脑子里始终琢磨着航空发动机发展的那些事。晚年形成的27本笔记,更是凝结了吴老最后的心血。详实的内容、工整的笔记,让严成忠在一次看后,自愧不如。

吴老91岁高龄时,在得知有了新的翻译成果后,兴奋之情溢于言表,急迫地向前来探望者提出带给他看的要求。耄耋之年的吴大观,对待自己钟爱的发动机事业,始终保持着儿童般的热忱。

3.生活俭朴,高风亮节。

“一身正气,两袖清风。”吴大观的这一精神,始终为人称道。困难时期,吴大观作为二级专家有专门的票可以到市里吃饭,虽然他也因为缺乏营养而身体浮肿,然而,他一次也没有去过。一次去当时的西德考察,一心抱着真正学习技术态度的吴大观,走在异国的街头,竟因口渴就直接就到水龙头下接自来水喝。他是希望节省些开支。还有一次,到北京探望吴老的严成忠,亲眼看到吴老将一碗甚至没有卤的面条呼呼几口吃完,就匆匆赶去办公室看资料。在北京的家里,吴大观甚至都没有像样的家具,这是大凡到过吴大观家中所有人的感觉。

而同样正是这样一位简朴至极的老人,20世纪60年代初,吴大观感到在国家执行低工资制度的情况下,自己作为二级专家每月200多元的工资比较高,在主动申请降低工资未获批准后,便决心拿出一部分工资作为党费上交。于是,从1963年起,他每月多交100元党费。有人问他为什么这么傻。他回答:“我们国家穷、困难多,作为一名党员多缴党费,心里踏实。”同时,他还经常拿出钱帮助身边有困难的同志。1971年,他补发了文革期间欠发的6000元工资,随即便把4000元交给了组织。截至今年的46年来,吴大观坚持每年除正常缴纳党费外,在自己工资收入和离休金都不高的情况下,多次上缴“特殊党费”,金额累计达11万多元。此外,吴大观同志还为“希望工程”、灾区捐款累计9万多元。吴大观用自己的实际行动践行了共产党员的人生观、世界观和价值观。

直至人生的最后阶段,病重期间的吴大观,为了不给国家增添麻烦,不愿意再多花国家的医疗费用,多次拒绝组织上安排的转院和深入治疗。2009年3月18日,吴大观病逝,遵本人遗愿,丧事从简。吴大观的高风亮节将永远光照40余万的航空工业者!

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